月曜日	火曜日	水曜日	木曜日	金曜日	土曜日	日曜日
FJ1100	TW200	YZ80	PW50	TT-R250	KX80	CR83

■ TT-R125LWE(YAMAHA) ２００４年１１月２１日〜

　やはりレーサーは最新モデルを買わなくてはいけません！っと
TT-R125LWE　２００５年モデル　を発注！！！
２００４年９月発売の０５年モデルが、やっと１１月に納車とは・・・・これいかに。

さて、２００４年モデルからの変更点は！！
フロントゼッケンプレートが全て白になったぐらいです。
外装はその程度ですが・・・・、しかし実は〜南米生産になったのです。

さて、実車を見てみると、
細部＊１に渡り熟成が図られております。
但し「コストダウン」という名の熟成なんだな。

＊１：ネジの１本１本、外装の小傷、フレームの塗装、納車時の汚れ具合にいたるまで・・・
現在、南米らしさがエンジンに出ない事をお祈りしております。

ヤマハ発動機(株）によりますと
駆け巡る喜びを体感できる4サイクルマシン。
タフな足回りと124cc・4サイクルエンジンがパワフルかつパンチの効いたシャープな走りを実現。
駆け巡る悦びを体感できる4サイクルモトクロッサー。
だそうです。

■ ＣＲ８０(HONDA) ２００３年３月８日〜

初のホンダ車！　詳細は後日！

■ ＴＴ‐Ｒ２５０(YAMAHA) ２００１年１２月２３日〜

知人から譲ってもらいました。
只今修理中です（詳細は暫くお待ち下さい）

価格：居酒屋の飲み代２回分

■ ＦＪ１１００(YAMAHA) １９９０年２月〜

限定解除してすぐに購入した、選んだ理由は値段！
当時はほとんどのオーバー７５０の中古がなぜか６０万円以上だった、
その中で唯一４０万円台はのＦＪ１１００だけ（本当は１２００が欲しかった）、
あとはシートの低さと、そしてなんと言っても７５０以下に同じ車種がないこと
（４００と同じなんてもってのほか）
あとは排気量が大きく書いてあること、
限定解除後の一台目としては大事なことでした。

私が購入した頃は既にツアラーとして扱われていましたが、
世界最速を目指して開発されたらしく、
発売当時は０〜４００ｍの市販車世界最速記録を持っていた
（最高速は９００忍者だったかな？）

購入時にライトスイッチ追加（アメリカ仕様のため無かった）と
シートサイドのあんこ抜きをしました。
最近ＦＪもめっきり少なくなって、特に１１００
は殆ど見かけないので妙に気入ってます（１１００で良かった）。

特長
◆ポジション的にツーリングに向いてると思われていますが、
細かい振動が多く、
１００キロぐらい走ると手足が痺れます、
（これは１２００晩年型では改善されていると思われます。）

◆ＦＪはいつのまにかカタログ落ちしてしまいましたが、
日本車で長期間マイナーチェンジしながら、
改善されていったバイクは少ないと思います、

●主なトラブル●
フロントフォークオイルもれ 左右各１回
バッテリー交換
（あまり乗っていないせいか２〜３年毎にだめになる）

●ＦＪ１１００〜ＦＪ１２００へ改善されていった項目●
予備タンク機能（１１００はなし）、
ブレーキ強化（２から４ポットヘ、フローティング化）、
カウル（スクリーン）形状等

所有したバイクの感想等

■ ＹＺ８０(YAMAHA) １９９５年〜２００８年３月

９１年頃から、月１回の草モトクロスに参加していて、
いいかげんに自分のマシンをと思い、
知人から中古で購入、ラージホイールが出る前年のモデル。

８０モトクロッサーの中では一番ピーキーだと思います、
上手い人が乗れば早いんだけどね〜、私にはちょっと・・

●主なトラブル●
無いと言うか、整備して当たり前の車種なのでなんとも言えません。

■ ＰＷ８０(YAMAHA）2004年モデル ２００３年６月１７日〜２００６年頃

　やはりレーサーは最新モデルを買わなくてはいけません！っと
2003年6月30日発売予定のＰＷ８０　２００４年モデル　を発注！！！

しか〜し2003年モデルからの変更点は！！
『今回の変更では一層よりシャープなデザインを施し、'04モトクロッサー
YZシリーズと共通イメージのブロックパターンを採用しました。
（ヤマハ発動機(株））』　だけです・・・

「PW80」は7歳〜10歳程度の子供(体重40kg以下)対象モデルで
(1) クラッチ操作なしにギア変速が楽しめる自動遠心クラッチ＆3段変速
(2) スポーク式前後ホイール
(3) モノクロスサスペンション
(4) アルミ製アウターチューブ採用フォークなどの装備が特徴となっている。
20年を超えるロングセラーです。

■ ＴＷ２００(YAMAHA) １９９４年春〜２００４年１１月２８日（日）

タイヤの太さに見せられてＳＸ２００の後継機種として購入、
極上中古車と新車の差が少なかったので人生２度目の新車で購入した。

エンデューロレースに出ると笑えます、
タイヤの空気圧を０．５以下にするとタイヤのサスペンション効果を体感できます。

●特徴●
タンクが小さい（１００キロちょっとで予備タンに入るような気がする）
のとブレーキが効かないのはともかく、
リセットできるトリップメーターが無いのはちょっと辛い。

●主なトラブル●
タンクキャップの回りが悪い（錆びてる訳じゃないんだが？）

■ ＰＷ５０(YAMAHA) １９９８年〜２００３年春

子供用に中古で探したが良い出物がなく、人生３度目の新車で購入。
安全対策は思ったよりもしっかりしてました。

●主な安全対策装置●
・マフラー取付け部に、パワー抑制パッキンが入ってます
（着けてるとちゅっとした坂が登れないぐらい）

・キルスイッチがＯＦＦ、ＲＵＮ、ＳＴＡＲＴとなっていて
ＳＴＡＲＴ位置では発進しない、
ＲＵＮ位置では始動ができないのでエンジンをかけた時に飛び出す心配がない
（レースに出るなら通常の物に交換するようですが）

●中古購入時の注意点●
注：体重制限があるので通常の大人は乗れないはずです。
大人が乗ってジャンプするとフレームが歪むと思われるので
購入する場合はチェックしてください。

■ ＫＸ８０：ラージホイル(KAWASAKI) ２００２年１２月８日〜０３年４月２７日
所有期間　約４ヶ月

ＹＺ８０のタイヤを替えなきゃ〜っと思っていたら
バイク丸ごと買ってしまいました・・・・
詳細は後日！っと思っていたら売却〜！
所有期間ほとんどなし・・・・・
だってCR８３がお手ごろ価格で売りに出たんだもん・・・・・・

93年式YZ80よりはマイルド、02年式CR80よりはピーキー
ライダーの好みの問題でしょうね！！

■ ＳＸ２００(SUZUKI) １９９１年３月〜１９９４年春
所有期間 約３年

初めてかった新車、久々のオフ車、ここでオン、オフ車２台体制に、

選んだ理由は中古のセローかＴＷを探している時に、
極上中古車とほとんど同じ値段でＳＸの新車が買えたから。
あとは、大きなタンク（１５リットル）、
燃費が３５キロ/リットル 満タンで５００キロ走りました。
日本縦断用に購入したつもりが、諸事情により、
ほとんど走らず、走行約３５００キロで手放しました。
ちゃんと乗れなかったのが申し訳ない

特徴
◆手動デコンプというのが付いてます（キックを軽くする機能）
◆大きなガソリンタンク（１５リットル）
◆バッテリーのチューブが取出し口反対側にあり、
気付かないで、引っ張り出して、根元を折った事があります。
◆３ヶ月ほっといても、キック１発でエンジンがかかる
すごいバイクでした。

■ ＲＧ２５０Γ �T型 (SUZUKI)  １９８７年末？〜１９９０年春
所有期間 約３年

初めて店から買ったバイク、
選んだ理由はカウル付き２st ２５０オン車の中古で一番安かったから、
ポジションが楽だった、大柄な人だとちょっと窮屈だと思います、
６０００回転を超えるあたりにまだ加速感が残ってました。

全体にはＲＺよりよく出来ていたし、よく走った、
レーサーレプリカと言われてましたが、
２ｓｔ唯一のツーリングマシンだと思ってます。

北海道一周はこのマシンで行きました。

特徴
◆カウルも大きく、以外にツーリング向け

■ ＲＺ２５０(YAMAHA)（後期型）　１９８４年春〜１９８７年末？
所有期間 約４年

結構あこがれてて、友人から譲る話がでたので即決、
初めての高速道路をまともに走れるバイク！
初めて最高速が１１０キロを超えた！、初めてのオンロード車！、
初めてのディスクブレーキ車！
初めて交通違反で捕まった！、初めて高速が８０キロ制限だと知った！
初めてづくしのバイク！！！

６０００回転を超えるあたりの加速感はたまりませんでした。
結構ピーキーだと言われてましたが、
ＳＳ２５０に比べれば、すご〜くマイルドです！

色々と思い出深いマシンですがっ・・・
カウル付きバイクの温かさに気づきはじめた、
寒さに負けて、買い替えてしまった・・・

今でも売らなければよかったと思っています、
がっ、買った値段で売れたから良しとしてます。

特徴
◆何といっても、加速感でしょうか。

■ ＸＴ２５０(YAMAHA)（初期型）　１９８２年末〜１９８４年春 
所有期間 約１年半

就職して初ボーナスで、知人から中古で購入、
当時２５０の４ｓｔ オフ車はＸＬ２５０Ｓ、ＫＬ２５０、ＸＴ２５０、
選んだ理由は一番シートが低かったから
この頃、都内に住んでいると、
オフロードまで行くのが大変なことに気づきはじめた・・・

特徴
◆３車種の中で一番シートが低い
◆３車種の中でスタイルが地味
◆３車種の中で唯一１本サスを採用していた
（ツインショックレースには出場できない？）

■ ＤＴ１２５(YAMAHA)（２本サス最終型）　１９８１年春〜１９８３年早春
 所有期間 約２年

高校卒業後しばらくして、友人から中古で購入、２本サス最終型
モトクロスコースなんかにも走りに行って、
初めてオフロード走行の楽しさを教わったバイクかな！

特長
◆自分でいじくりまわす、にはちょうど良いサイズでした。
◆ＹＺのサスペンションに変えたりしたのですが、
水冷のDT125と比べると、
まったくレベルが違ってました。

■ ＫＭ９０(KAWASAKI)　１９７８年春〜秋
所有期間 約半年

実際は２、３代前の型

最初に買ったバイク、中古で１万円、
半年後に高校にバイクで行ったのが見つかり、
卒業まで免許は学校預かりに・・

特長
◆当時のミニバイクはＧＴ５０、ＧＴ８０（通称ミニトレ）が
多かったのですが、ＧＴ８０よりずーっと速かった
◆何故かニュートラルが一番下に有り、
シフトダウンしていくと最後にエンブレ効かなくなる
恐怖を何度も味わいました。
◆マフラーが短く（リヤサスの付け根までしかない）
オイルがよく背中に付きました。

トップページへ